當(dāng)前位置：
隨著機(jī)場旅客吞吐量提高，旅客平均成本將（）
12-01對航空公司而言，航班上每名旅客的邊際成本為（）
11-30旅客購買上海到拉薩機(jī)票，經(jīng)計(jì)算票價(jià)折合CNY6206.84，則航空公司向旅客收取的客票價(jià)應(yīng)為CNY（）
11-30某貨主將一件重6kg、體積為40cm×40cm×60cm的貨物通過航空自沈陽托運(yùn)至呼和浩特
11-30不同貨物采用集裝箱運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)和經(jīng)濟(jì)性不同，因此貨物適箱程度也有所區(qū)別，下列貨物中屬于不適箱貨的是（）
11-30隨著船齡增長而逐漸增加的航運(yùn)成本是（）
11-28裝載各種成包、成箱、成袋、成捆、桶裝等貨物的船舶是（）
11-28僅有底板而無上部結(jié)構(gòu)，適宜裝載超長、超重大件貨物的集裝箱是（）
11-28旅客所發(fā)生的空間位移的起始地至到達(dá)地之間的距離稱為（）
11-28上海港、深圳港、新加坡港等世界性的大型樞紐港是集裝箱（）
11-28按集裝箱貨物適箱程度劃分，醫(yī)用藥品、針織品、香煙等屬于（）
11-28在卸貨港承擔(dān)卸船作業(yè)的當(dāng)事人是（）
11-28根據(jù)集裝箱結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和適用貨類劃分，專供裝運(yùn)液體貨而制造的特殊集裝箱是（）
11-28目前，關(guān)于鐵路貨運(yùn)“一口價(jià)”涉及的裝卸費(fèi)，僅在車站倉儲(chǔ)時(shí)實(shí)際發(fā)生的貨物裝卸作業(yè)
11-27股份有限公司采取募集方式設(shè)立的，發(fā)起人認(rèn)購的股份不得少于
11-27為了減少集裝箱船在航次中的掛靠港，通過陸運(yùn)或海運(yùn)向集裝箱樞紐港集中
11-27運(yùn)輸業(yè)只改變旅客和貨物的()
11-27下列關(guān)于運(yùn)輸產(chǎn)品的生產(chǎn)和消費(fèi)的說法，正確的是（）
11-26撰寫調(diào)查報(bào)告是調(diào)查工作的最后一個(gè)步驟；其最終目的是（）
11-26對高價(jià)值貨物制定高運(yùn)價(jià)的依據(jù)是（）
11-26在鐵路貨運(yùn)運(yùn)輸費(fèi)用中，鐵路建設(shè)基金屬于（）
11-26衡量運(yùn)輸需求對運(yùn)價(jià)反應(yīng)程度的指標(biāo)是（）
11-25馬克思充分肯定了運(yùn)輸業(yè)的重要性，他認(rèn)為除了開采業(yè)、農(nóng)業(yè)和加工制造業(yè)，還有（）這就是運(yùn)輸業(yè)
11-25鐵路客運(yùn)運(yùn)輸費(fèi)用包括客運(yùn)運(yùn)價(jià)和（）
11-25鐵路車站按作業(yè)性質(zhì)的不同可分為（）
11-25某運(yùn)輸需求在價(jià)格為2單位時(shí)，其需求價(jià)格彈性系數(shù)值為-1.1，則該運(yùn)輸需求屬于（）的需求
11-24某鐵路運(yùn)輸設(shè)備原值為30萬元，折舊年限10年。按年數(shù)總和法計(jì)算，該鐵路運(yùn)輸設(shè)備第一年的年折舊率為（）
11-24在進(jìn)行運(yùn)輸需求預(yù)測時(shí)，（）
11-24設(shè)某鐵路局某年完成貨物周轉(zhuǎn)量99000百萬噸公里，當(dāng)年的貨運(yùn)支出為495000萬元
11-24在鐵路貨物保價(jià)運(yùn)輸中，保價(jià)費(fèi)率不同的貨物合并填記時(shí)，適用于（）保價(jià)費(fèi)率
11-23目前，對于準(zhǔn)軌發(fā)送的貨物，在準(zhǔn)軌、米軌換裝站發(fā)生的換裝費(fèi)、裝載加固材料費(fèi)應(yīng)在（）核收
11-23下列關(guān)于勞動(dòng)合同變更時(shí)限的說法，正確的是（合同成立之后尚未履行或未完全履行以前）
11-23折舊計(jì)算的要素主要有：計(jì)提折舊基數(shù)、預(yù)計(jì)使用壽命（）和折舊方法
11-23運(yùn)輸市場調(diào)查在選擇調(diào)查方法時(shí)，應(yīng)注意以下兩點(diǎn)：一是盡可能以最少的勞動(dòng)消耗取得能夠滿足精度要求的資料
11-21在航空運(yùn)輸中，票價(jià)應(yīng)根據(jù)旅客的航程座位等級，按（）之日的適用運(yùn)價(jià)計(jì)算
11-21下列因素中，會(huì)影響水運(yùn)企業(yè)的船員成本的因素是（）
11-21對于運(yùn)輸需求的定量預(yù)測，有兩種基本思路：一種是從時(shí)間序列角度對運(yùn)輸需求進(jìn)行預(yù)測
11-21下列影響因素中，屬于影響旅客選擇出行方式微觀因素的是（）
11-20采用抽樣的方法進(jìn)行市場調(diào)查，如果總體容量不太龐大，總體分布比較均勻
11-20下列關(guān)于交叉彈性系數(shù)的說法，錯(cuò)誤的是（）
11-20下列影響因素中，可以引起旅客運(yùn)輸需求量變動(dòng)的因素有（）
11-20供應(yīng)鏈?zhǔn)菍a(chǎn)品或服務(wù)提供給最終用戶活動(dòng)的上游與下游企業(yè)所形成的網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)：下列關(guān)于供應(yīng)鏈的說法，錯(cuò)誤的是（）
11-19報(bào)考指南
微信掃碼關(guān)注公眾號
下載APP
訂閱公眾號
微信學(xué)習(xí)群
課程咨詢
APP做題
小程序做題