計算圬工結(jié)構(gòu)、配筋混凝土和鋼結(jié)構(gòu)橋梁承載能力極限狀態(tài)的抗力效應(yīng)時，應(yīng)根據(jù)橋梁技術(shù)狀態(tài)檢查結(jié)果，引入檢算系數(shù)，并分別考慮截面折減系數(shù)和材性惡化系數(shù)等。對交通繁忙和重載車輛較多的橋梁，通過活載影響修正系數(shù)計算汽車荷載效應(yīng)。

　　當(dāng)橋梁結(jié)構(gòu)或構(gòu)件的承載能力檢算系數(shù)評定標(biāo)度為1或2時，結(jié)構(gòu)或構(gòu)件的總體狀況較好，可不進行正常使用極限狀態(tài)評定檢算 ;

　　當(dāng)檢算系數(shù)評定標(biāo)度D≥3時，應(yīng)進行持久狀況正常使用極限狀態(tài)評定檢算，并采用引入檢算系數(shù)Z的方式進行修正計算

　　橋梁結(jié)構(gòu)檢算部位：結(jié)構(gòu)主要控制截面、薄弱部位和出現(xiàn)嚴(yán)重缺損部位。

　　【多選題】

　　1、根據(jù)現(xiàn)階段檢算結(jié)果，以下結(jié)論中錯誤的是()。

　　A.跨中正彎矩實際荷載效應(yīng)小于實際抗力效應(yīng)，承載能力滿足要求

　　B.跨中正彎矩實際荷載效應(yīng)大于實際抗力效應(yīng)，承載能力不滿足要求

　　C.跨中正彎矩實際荷載效應(yīng)與實際抗力效應(yīng)的比值為1.0-1.2，承載能力不明確

　　D.跨中正彎矩實際荷載效應(yīng)與實際抗力效應(yīng)的比值小于1.05，承載能力滿足要求

　　答案：ABD

　　2、橋梁技術(shù)狀況評價中，有下列情況之一時，整座橋應(yīng)評定為5類橋:()

　　A.上部結(jié)構(gòu)有落梁;或有梁、板斷裂現(xiàn)象

　　B.梁式橋上部承重結(jié)構(gòu)有明顯裂縫，裂縫超限值

　　C.梁式橋上部承重構(gòu)件有嚴(yán)重的異常位移，存在失穩(wěn)現(xiàn)象

　　D.結(jié)構(gòu)出現(xiàn)明顯的永久變形，變形大于規(guī)范值

　　E.斜拉橋拉索鋼絲出現(xiàn)嚴(yán)重銹蝕、斷絲，主梁出現(xiàn)嚴(yán)重變形

　　答案：ACDE

　　【綜合題】

　　《公路橋梁承載能力檢測評定規(guī)程》規(guī)定，對符合下述條件，如()的在用橋梁，可通過荷載試驗進行承載能力檢測評定。

　　1、該橋梁技術(shù)狀態(tài)等級( )。

　　A.低于三類

　　B.低于四類

　　C.為四類

　　D.為四、五類

　　答案：D

　　2、該橋梁荷載等級( )。

　　A.達不到原設(shè)計超20級

　　B.實測不滿足設(shè)計要求

　　C.實測滿足設(shè)計要求

　　D.有待提高

　　答案：D

　　3、該橋梁需要承受( )。

　　A.設(shè)計荷載

　　B.特種車輛荷載

　　C.550kN車輛荷載

　　D.超大荷載

　　答案：D

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