一、單選題

　　第 1 題 混凝土配合比設(shè)計(jì)過(guò)程中進(jìn)行強(qiáng)度驗(yàn)證時(shí)，采用的方法是改變水膠比來(lái)建立膠水比與強(qiáng)度的關(guān)系，其中(D )選項(xiàng)是正確的()

　　A 通過(guò)改變用水量的方法來(lái)改變水膠比

　　B 在膠水比和強(qiáng)度關(guān)系工作曲線上，以設(shè)計(jì)強(qiáng)度對(duì)應(yīng)的膠水比作為最終的水膠比

　　C 通過(guò)強(qiáng)度驗(yàn)證得到的水膠比，能夠保證混凝土強(qiáng)度 100%滿足設(shè)計(jì)強(qiáng)度要求

　　D 由曲線上查得配制強(qiáng)度對(duì)應(yīng)的膠水比可作為最終的室內(nèi)設(shè)計(jì)膠水比

　　第 2 題 下列檢測(cè)項(xiàng)目中(B )不屬于二灰碎石基層的檢測(cè)項(xiàng)目

　　A 壓實(shí)度

　　B 彎沉

　　C 平整度

　　D 厚度

　　第 3 題 關(guān)于土的擊實(shí)試驗(yàn)，下列說(shuō)法中的錯(cuò)誤選項(xiàng)是(B )

　　A 樣制備方法不同，所得擊實(shí)試驗(yàn)結(jié)果有差異

　　B 可采用干土法或濕土法，土樣可重復(fù)使用

　　C 試樣中含超粒徑顆粒時(shí)，應(yīng)對(duì)最大干密度和最佳含水率進(jìn)行校正

　　D 如擊實(shí)曲線不能給出明顯的峰值點(diǎn)，應(yīng)進(jìn)行補(bǔ)點(diǎn)或重做

　　第 4 題 采用貝克曼梁對(duì)高速公路進(jìn)行測(cè)試時(shí)，測(cè)試車單輪傳壓面當(dāng)量圓直徑是(B )cm

　　A 20

　　B 21.3

　　C 25

　　D 30

　　第 5 題 路基工作區(qū)是汽車車輪荷載引起的垂直應(yīng)力與路基土自重引起的垂直應(yīng)力之比(A)的應(yīng)力分布范圍

　　A 大于 0.1

　　B 大于 0.2

　　C 小于 0.1

　　D 等于 0.1

　　第 6 題 用于排除路基下部泉水或集中的地下水流的排水方法有(A)

　　A 暗溝(管)

　　B 盲溝

　　C 排水溝

　　D 急流槽

　　第 7 題 舊水泥砼面板的接縫傳荷能力和板底脫空狀況應(yīng)采用彎沉測(cè)試法評(píng)定，彎沉測(cè)試宜用(C)彎沉儀。

　　A 貝克曼梁

　　B 自動(dòng)式

　　C 落錘式(FWD)

　　D 都可以

　　第 8 題 路面沉陷超過(guò)(B)mm 時(shí)定義為沉陷

　　A 5

　　B 10

　　C 15

　　D 8

　　第 9 題 有關(guān)路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度系數(shù) SSI 的計(jì)算描述正確的是(C )

　　A 路面實(shí)測(cè)代表彎沉與設(shè)計(jì)彎沉之比

　　B 路面實(shí)測(cè)代表彎沉與容許彎沉之比C 路面設(shè)計(jì)彎沉與實(shí)測(cè)代表彎沉之比

　　D 路面容許彎沉與實(shí)測(cè)代表彎沉之比

　　第 10 題 車載式顛簸累計(jì)儀測(cè)定路面平整度的描述正確的是(D )

　　A BVI 值越小，表明路面平整度越差

　　B 顛簸累計(jì)儀屬于斷面類平整度測(cè)試設(shè)備

　　C 測(cè)試結(jié)果不受承載車行駛速度影響

　　D VBI 換算為 IRI 后用于平整度評(píng)價(jià)