單選題

　　1.工程質量檢驗評定以()工程為基本單元，采用()進行。

　　A.分項、綜合評定法

　　B.分部、綜合評定法

　　C.分項、合格率法

　　D.分部、合格率法

　　【答案】C

　　【解析】以分項工程為基本單元，采用合格率法。按照兩級制度、逐級評定、合規(guī)定質的原則進行評定。

　　2.在石料抗凍性試驗中，烘箱應使溫度控制在()。

　　A.100~105℃

　　B.100~110℃

　　C.105~110℃

　　D.105~115℃

　　【答案】C

　　【解析】烘箱的溫度應控制在 105~110℃，冰箱溫度控制在-20~-15℃，天平感量為 0.01g，稱量大于 500g。

　　3.若砂的細度模數為 2.7，則該砂為()。

　　A.細砂

　　B.中砂

　　C.粗砂

　　D.特粗砂

　　【答案】B

　　【解析】細砂：1.6-2.2;中砂：2.3-3.0;粗砂：3.1-3.7

　　4.壓力試驗機或萬能試驗機的試驗載荷應保持在全程的()。

　　A.20-80%

　　B.20-90%

　　C.25-85%

　　D.25-95%

　　【答案】A

　　【解析】試件破壞載荷應大于壓力試驗機或萬能試驗機全程的 20%且小于壓力試驗機全程的80%。

　　5.在實驗室拌制混凝土時，其材料用量應以質量計，其中集料的稱量精度為()。

　　A.±0.5%

　　B.±1%

　　C.±1.5%

　　D.±2%

　　【答案】B

　　【解析】集料為±1.0%;水、水泥、摻合料和外加劑為±0.5%。

　　6.當實驗室無標準養(yǎng)護室時，應將試件放入溫度為 20℃±2℃的不流動的()溶液中養(yǎng)護。

　　A.CuSO4

　　B.飽和 CuSO4

　　C.Ca(OH)2

　　D.飽和 Ca(OH)2

　　【答案】D

　　【解析】水泥石中存在 Ca(OH)2是水泥水化和維持水泥石穩(wěn)定的重要前提，如果養(yǎng)護水不是Ca(OH)2飽和溶液，那么混凝土中的 Ca(OH)2就會溶出，這就影響水泥的水化進程，從而影響混凝土的強度。

　　7.球形支座豎向承載力實驗中，在豎向設計承載力作用下支座的豎向壓縮變形不應大于支座總高度的 ()。

　　A.0.01

　　B.0.05

　　C.0.1

　　D.0.2

　　【答案】A

　　8.盆式支座豎向承載力試驗中，檢驗載荷為支座豎向設計承載力的()倍。

　　A.1.0

　　B.1.2

　　C.1.5

　　D.2.0

　　【答案】C

　　【解析】預壓分三次進行，預壓初始荷載為豎向設計承載力的 1%;正式加載分三次進行，檢驗載荷為支座豎向設計載荷的 1.5 倍。

　　9.回彈儀在工程檢測前后，應在鋼砧上做率定試驗，彈擊桿每旋轉一次的率定平均值應為()。

　　A.80±2

　　B.80±1

　　C.85±2

　　D.85±1

　　【答案】A

　　【解析】測定回彈值時，取連續(xù)向下彈擊 3 次穩(wěn)定回彈值的平均值。彈擊桿應分 4 次旋轉，每次旋轉宜為 90º。彈擊桿每旋轉一次的率定平均值應為 80±2 ，率定回彈儀的鋼砧應每 2年校準一次。

　　10. 基樁靜載荷試驗方法中，我國慣用的試驗方法是()。

　　A.高應變動力試樁法

　　B.循環(huán)加卸載法

　　C.等貫入速率法

　　D.維持荷載法

　　【答案】D

　　【解析】基樁極限承載力的確定方法有靜載荷試驗和樁的動力試驗兩大類。靜載荷載試驗是確定單樁承載力最原始、最基本、最可靠的方法。靜載試驗的方法有等貫入速率法、循環(huán)加卸載法、終極載荷長時間維持法等。維持荷載法又可分為慢速維持荷載法、快速維持荷載法，而我國慣用維持荷載法。

　　11.根據《公路工程基裝動測技術規(guī)程》(JTG/T F81-01-2004)規(guī)定，采用超聲波透射波法對樁徑為 1.6m 的灌注樁進行完整性檢測，應埋設聲測管的數量為()。

　　A.2

　　B.3

　　C.4

　　D.5

　　【答案】C

　　【解析】公路工程基樁動測技術規(guī)程：樁徑 D 不大于 1500mm 時，埋設三根管;當樁徑大于 1500mm 時，應埋設四根管。

　　建筑基樁檢測技術規(guī)范：樁徑小于等于 800mm 時，不少于 2 根;樁徑大于 800 且小于等于1600mm 時，不少于三根;樁徑大于 1600mm 時，不少于 4 根;樁徑大于 2500mm 時，宜增加預埋聲測管數量。

　　12.當橋梁的主要構件有大的缺損、嚴重影響橋梁使用功能，或影響承載力，不能保證正常使用時，橋梁總體技術狀況等級為()。

　　A.2 類

　　B.3 類

　　C.4 類

　　D.5 類

　　【答案】C

　　【解析】橋梁總體技術狀況評定等級分為 5 類，1 類功能完好，2 類輕微缺損，3 類中等缺損，4 類有較大缺損，5 類，嚴重缺損，橋梁處于危險狀態(tài)。

　　13.橋梁技術狀況評定中，橋梁組成部分最小單元是()。

　　A.構件

　　B.部件

　　C.結構

　　D.單元

　　【答案】A

　　【解析】無

　　14.《公路橋梁技術狀況評定標準》(JTG/T H21-2011)采用的橋梁技術狀況評定方法是()。

　　A.考慮各部位權重的綜合評定法

　　B.分層綜合評定與 5 類橋梁單項控制指標相結合的方法

　　C.按技術狀況標準的描述憑經驗判斷的評定方法

　　D.按重要部件最差的缺損狀況評定方法

　　【答案】B

　　【解析】公路技術狀況評定采用分層綜合評定與 5 類橋梁單項控制指標相結合的方法，先對橋梁各構件進行評定，然后對橋梁各部件進行評定，再對橋面系、上部結構和下部結構分別進行評定，最后進行橋梁總體技術狀況的評定。P283 頁 5 類橋梁技術狀況單項控制指標

　　15.根據《公路橋涵養(yǎng)護規(guī)范》，再用橋梁定期檢查的周期不得超過()年。

　　A.1

　　B.2

　　C.3

　　D.5

　　【答案】C

　　【解析】橋梁定期檢查的周期根據技術狀況確定，最長不得超過 3 年;新建橋梁交付使用一年后進行第一次全面檢查，臨時橋梁每年檢查不少于一次。隧道定期檢查宜每年檢查一次，最長不得超過三年檢查一次。

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