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      2020公路檢驗工程師《橋梁隧道工程》專項練習:綜合題十一

      來源:考試網  [2020年3月9日]  【

        綜合題

        1.某在用3*30m預應力混凝士簡支梁橋,上部結構 T梁采用預制、吊裝施工,每跨有9片T梁,經調查所有T梁的生產工藝、強度等級、原材料、配合比、養(yǎng)護工藝均相同,齡期相近。在- -次特殊檢查時,對混凝士強度進行了回彈檢測,請回答以下相關問題。

        (1)下列關于回彈儀率定的敘述,表述正確的有( )。

        A.回彈儀 在每次檢測的前后,都要用鋼砧進行率定

        B.在標準鋼砧 上,回彈儀的率定平均值應為80士2

        C.鋼砧為硬度恒定的標準物質, 平時妥善保管,無須送檢

        D.率定時, 回彈儀的彈擊方向應盡量與待檢混凝土測區(qū)的彈擊方向- -致

        (2)關于上部構件T梁的回彈抽檢數量,下列敘述正確的包括( )。

        A.根據工程情況, 可采用批量檢測的方式隨機抽取T梁進行回彈測強

        B.應按照單個構件檢測的方式, 每跨選取2片受力最不利的T梁進行回彈測強

        C. (對該橋,回彈測強的抽檢T梁數量應不少于10個

        D.因該橋 T梁數量較多,根據規(guī)范抽檢數量可適當減少,但不得少于五個

        (3)關于回彈測區(qū),下列敘述錯誤的有( )。

        A.測區(qū)面積不宜大于 0.04 m!

        B.因T 梁下緣受力較大;貜棞y區(qū)應優(yōu)先選在T梁的底面

        C洲區(qū)混凝土表面 有較多蜂窩,麻面,回彈it應用高強度等級砂漿修補

        D.回彈測區(qū)應集中 在跨中受力較大的區(qū)域

        (4)關于碳化深度測試,以下敘述正確的有( )。

        A.碳化深度瀾點數不應少于抽檢構件數量的30%

        B.當測區(qū)碳化深度 極差大于2mm時。應在構件的每個測區(qū)分別測量碳化深度

        c商低酒精試利滴到未碳化病花凝王表面公里為裂祝色5 1049

        D.某測點碳化深度的 3次讀數均為0.25mm,則該測點碳化深度值取0.25mm

        (5)關于目彈值的修正,以下敘述正確的是( )。

        A.非水平方向彈 擊時對回彈值著進行角度修正,向上彈擊時的修正值為負值

        B.測區(qū)位 于澆筑項面或底面時對回彈值需進行德筑面修正,撓筑底面的修正值為負值

        C混凝土表面碳化使得表面硬度增加, 因此需根據碳化深度修正測區(qū)回彈值

        D.對非水平方向和非瓷筑側面的回彈 值都需要進行修正,修正值的單位是MPa

        答案.(1)AB(2)AC(3)BCD(4)BC(5)AB

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      責編:zj10160201

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