判斷題

　　1、高速公路、一級公路瀝青面層摩擦系數(shù)應(yīng)在竣工后的第1個夏季測定。 (√)

　　2.彎沉質(zhì)量評定的合格標(biāo)準(zhǔn)為彎沉代表值大于等于設(shè)計(jì)彎沉值。 (╳)

　　3、瀝青面層的構(gòu)造深度受溫度影響較大，故應(yīng)將非標(biāo)準(zhǔn)溫度測得的構(gòu)造深度換算為標(biāo)準(zhǔn)溫度的構(gòu)造深度。 (╳)

　　4、高速、一級公路，當(dāng)選擇中央分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn)時，則中線設(shè)計(jì)高與路基設(shè)計(jì)表設(shè)計(jì)高不一致，同時，也受施工條件的影響。 (╳)

　　5、格拉布斯法每次只能舍棄一個可疑值。 (√)

　　6、在低速行駛時，細(xì)構(gòu)造比粗構(gòu)造對路面的抗滑性能影響大。 (√)

　　7、45與45.00作為測量數(shù)據(jù)，兩者有明顯的差異。 (√)

　　8、分項(xiàng)工程質(zhì)量評定時，經(jīng)檢查不符合某些基本要求時，應(yīng)給予扣分。 (╳)

　　9、擺式儀法測定路面摩擦系數(shù)時，擺動方向會影響測定結(jié)果。 (√)

　　10、如果某數(shù)為三位有效數(shù)字，則組成該數(shù)的數(shù)字中至少有二個是可靠值或?yàn)榇_切值。 (╳)

　　11、教材中彎沉的支點(diǎn)修正公式適用于測定用的彎沉支座處和百分表架處有變形的情況。 (╳)

　　12、擺式儀測試原理為動能的損耗等于摩擦力所做的功。 (╳)

　　13、平整度的檢測與評定是公路施工與養(yǎng)護(hù)的一個重要環(huán)節(jié)。 (√)

　　14、根據(jù)《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，一級公路土方路基實(shí)測項(xiàng)目中的壓實(shí)度指標(biāo)以重型或輕型擊實(shí)試驗(yàn)法為準(zhǔn)。 (╳)

　　15、在對瀝青混凝土面層評分時，如果瀝青混合料的礦料質(zhì)量不符合設(shè)計(jì)要求，則該面層評為0分(√)

　　16、對于鋼筋混凝土路面，如果施工完成后，存在收縮和溫縮裂縫，可不減分。 (√)

　　17、公路橫斷面設(shè)計(jì)線元素中，坡度包括路拱橫坡和邊坡坡度。 (√)

　　18、石灰粉煤灰穩(wěn)定土基層，檢查項(xiàng)目中強(qiáng)度齡期為7天。 (√)

　　19、瀝青混凝土路面壓實(shí)度檢測應(yīng)用灌砂法。 (╳)

　　20、三米直尺法可用于高速公路面層驗(yàn)收。 (╳)