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      2018年公路檢驗工程師《橋梁隧道工程》考前預測試題四_第4頁

      來源:考試網(wǎng)  [2018年9月28日]  【

        判斷題(對打“√”,錯打“×” )

        1.支座彈模[E]=66S-162,S為形狀系數(shù),可說[E]與其它因素無關。

        2.所屬各分項工程全部合格,加權平均分達85分以上,則該分部工程為優(yōu)良工程。

        3.混凝土拌和用水對PH值沒有要求,如有要求則要求PH≥8。

        4.砂漿的流動性采用分層度儀測定,保水性采用稠度儀測定。

        5.影響新拌水泥混凝土工作性因素包括水泥特性、水灰比、砂率。集漿比對混凝土工作性沒有影響。

        6.混凝土的抗壓強度公式,式中A、B為集料特性有關經驗常數(shù),為灰比,公式表明混凝土的強度與漿集比無關。

        7.混凝土潮濕養(yǎng)擴條件下的彈性模量低于蒸汽養(yǎng)護混凝土的彈性模量。

        8.預應力鋼筋屈服強度為,抗拉強度為,設計強度為抗拉強度。

        9.高碳鋼沒有顯屈服點其屈服強度通常以伸長率0.2%的變形應力表示。

        10.鋼材的伸長率是鋼材受拉發(fā)生屈服變形時的變形能力。

        11.鋼材標件在規(guī)定彎角、彎心直徑及及反復彎曲次數(shù)后,試件彎曲處不斷裂即認為冷彎性能合格。產生小的裂紋和起層現(xiàn)象冷彎性能仍可認為合格。

        12.合格鋼材連接部分焊接后由于硬化脆裂和內應力增大作用,力學性能一定低于焊件本身。

        13.評為不合格分項工程,允許返工、補強、滿足設計要求后重新評定質量等級,可復評為優(yōu)良工程。

        14.混凝土收縮變形分為化學收縮、物理收縮、碳化收縮,不存在什么塑性收縮。

        15.為減少水泥混凝土的收縮變形,可采用蒸汽養(yǎng)護、低水灰比、高漿集比,或摻氯鹽早強劑等措施。

        16.在一定力作用下,橡膠支座豎向變形由形狀系數(shù)決定而與橡膠同加勁鋼板粘結質量無關。

        17.鋼鉸線截面積等于各組合鋼絲截面積之和。

        18.在進行預應力錨具組裝件疲勞實驗時,如預應筋為鋼絲,試驗應力上限取預應力鋼材拉強度標準值的65%,如預應力筋為冷拉Ⅱ、Ⅲ級鋼筋時,實驗應力上限取預應力鋼材抗拉強度標準值的80%,應力幅度皆為80MPa。

        19.預應力錨具組裝件周期荷載試驗,預應力鋼材為冷拉Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ級鋼筋時,試驗應力上限取預應力鋼材抗拉強度的標準值,下限取預應力鋼材抗拉強度標準值的40%。

        20.橋梁荷載實驗在描述試驗值與理論值分析比較時,引入結構檢驗系數(shù)n,其等于試驗荷載作用下量測的應力狀態(tài)值與試驗荷載作用下理論計算應力值之比,n越大,表明結構剛度較大,材料強度較高。

      責編:zj10160201

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