69[.多選題]預應力混凝土橋梁靜載試驗，可用于混凝土表面應變測試的傳感器包括()。

　　A.磁電式傳感器

　　B.振弦應力計

　　C.電阻應變計

　　D.弓形應變計

　　[答案]BCD

　　[解析]磁電式傳感器用于振動速度測試。振弦式應力計、電阻應變計均可用于混凝土表面靜應變測試。弓形應變計是通過將結(jié)構(gòu)變形轉(zhuǎn)換為弓形彈性體的彎曲變形，利用粘貼在彈性體上的應變片測得應變值，再通過標定關(guān)系得到結(jié)構(gòu)應變。

　　70[.多選題]橋梁動載試驗中，動態(tài)增量和沖擊系數(shù)可通過以下()實測時程曲線求取。

　　A.振動速度

　　B.動應變

　　C.動撓度

　　D.阻尼

　　[答案]BC

　　[解析]針對相關(guān)知識點，做如下補充說明：阻尼是自振特性參數(shù);振動速度(加速度)是動力響應參數(shù)，與結(jié)構(gòu)沖擊效應相關(guān)(沖擊越大，振動也越大)，但振動速度(加速度)測試傳感器為慣性式儀器，無法反映最大靜撓度(最大動應變)等靜態(tài)分量，輸出的量值也與動撓度(動應變)無嚴格意義上的相關(guān)性，因此不能用于沖擊系數(shù)的計算;需要注意的是，動應力是由實測動應變換算得到的，盡管兩者成比例關(guān)系，但動應力不是實測值;靜力荷載效率計算中所需的沖擊系數(shù)是規(guī)范取值，根據(jù)結(jié)構(gòu)基頻計算得到，而本題中的沖擊系數(shù)值為實測值，它不僅與基頻有關(guān)，還與加載車特性、車速、橋面線形、橋面平整度等諸多因素有關(guān)，如實測沖擊系數(shù)較規(guī)范取值偏大，則說明就汽車荷載沖擊作用這一因素考慮，橋梁是偏不安全的。

　　71[.多選題]關(guān)于實橋振型測定試驗，以下描述正確的有()。

　　A.環(huán)境隨機振動法是振型測定的常用方法

　　B.環(huán)境隨機振動法需測定激勵荷載的力值

　　C.需設(shè)定一個用于和其他通道進行比較的參考點，該參考點應設(shè)在主要振型的節(jié)點上

　　D.振型識別時需進行幅值分析和相位分析

　　[答案]AD

　　[解析]環(huán)境隨機振動法屬于不測力法，只需測定振動響應即可，B選項錯誤。參考點如設(shè)在振型節(jié)點上，則對該階振型該測點無振動響應輸出，也就無法識別該階振型。參考點是用于與其他測點進行幅值比較和相位分析的基準，必須正確布置且保證信號有效。振型是指對應某階模態(tài)頻率的結(jié)構(gòu)振動形態(tài)，描述結(jié)構(gòu)空間位置的振幅比例和相位關(guān)系，系統(tǒng)有n個自由度，就有n個振型。要識別振型，必須進行幅值歸一計算和相位分析。

　　72[.多選題]橋梁荷載試驗適用以下()情形的橋梁。

　　A.橋梁技術(shù)狀況為四、五類

　　B.需要提高橋梁荷載等級

　　C.需要通行特殊重型車輛

　　D.遭受重大自然災害和意外事故

　　E.通過其他方法難以準確確定其承載力的

　　[答案]ABCDE

　　[解析]新頒布的《公路橋梁荷載試驗規(guī)程》(JTG/TJ21-01-2015)規(guī)定：新建橋梁和進行了加寬或加固后的橋梁，可通過荷載試驗來檢驗橋梁結(jié)構(gòu)的正常使用狀態(tài)和承載能力是否符合設(shè)計要求。對在用橋梁，除按《公路橋梁承載能力檢測評定規(guī)程》(JTG/TJ21-2011)第3.2.4條規(guī)定(即經(jīng)檢算“作用效應與抗力效應的比值在1.0~1.2之間時，應根據(jù)本規(guī)程的有關(guān)規(guī)定通過荷載試驗評定承載能力”)進行荷載試驗外，存在下列情況之一時，可進行荷載試驗：(1)技術(shù)狀態(tài)等級為四、五類。(2)擬提高荷載等級。(3)需要通過特殊重型車輛荷載。(4)遭受重大自然災害或意外事件。(5)采用其他方法難以準確判斷其能否承受預定荷載。

　　73[.多選題]在用橋梁實際承載能力可通過()方法進行評定。

　　A.橋梁定期檢查

　　B.荷載試驗

　　C.動載試驗

　　D.按橋規(guī)進行的檢算

　　E.檢測基礎(chǔ)上的檢算

　　[答案]BE

　　[解析]E選項正確，這種方法需在技術(shù)狀況檢測基礎(chǔ)上確定分項檢算系數(shù)來修正荷載效應和抗力效應后進行承載力評定，荷載試驗適用于在用橋梁和新建橋梁的承載力評定。按橋規(guī)進行的檢算是針對設(shè)計理想狀態(tài)的純理論計算，不考慮橋梁缺損、質(zhì)量衰退等客觀因素。選項C內(nèi)容不完整，且靜載試驗是荷載試驗的主要內(nèi)容。選項A顯然也是錯誤的。

　　74[.多選題]荷載試驗方案設(shè)計應包括()等內(nèi)容。

　　A.測試截面

　　B.試驗工況

　　C.測試內(nèi)容

　　D.測點布置

　　E.試驗荷載

　　[答案]ABCDE

　　[解析]荷載試驗方案設(shè)計應在橋梁檢查、結(jié)構(gòu)計算的基礎(chǔ)制定，內(nèi)容包括測試截面、試驗工況、測試內(nèi)容、測點布置、試驗荷載(包括荷載效率)、試驗過程控制、試驗數(shù)據(jù)分析方法等內(nèi)容。

　　75[.多選題]下列儀器中可用于裂縫寬度測量的包括()。

　　A.分辨力為1mm的鋼直尺

　　B.讀數(shù)顯微鏡

　　C.裂縫讀數(shù)尺

　　D.數(shù)顯式裂縫觀測儀

　　E.鋼卷尺

　　[答案]BCD

　　[解析]鋼直尺和鋼卷尺的分辨力和測試精度不能滿足要求，其他設(shè)備均可用于裂縫寬度測量。

　　76[.多選題]預應力混凝土簡支T梁橋靜載試驗，為試驗進行的結(jié)構(gòu)計算應包括()等內(nèi)容。

　　A.試驗控制荷載

　　B.T梁截面特性

　　C.控制斷面內(nèi)力

　　D.靜力荷載效率

　　E.試驗荷載作用下，測試部位應力、撓度增量計算

　　[答案]ABCDE

　　[解析]為橋梁荷載所進行的結(jié)構(gòu)計算是多方面的，其中最重要的計算參數(shù)為靜力荷載效率，它通過設(shè)計控制內(nèi)力(或變形)、試驗控制內(nèi)力(變形)及沖擊系數(shù)計算得到，因此ACD選項正確。試驗荷載作用下，測試部位應力、撓度增量理論值是進行校驗系數(shù)計算所必需的。T梁截面特性反映結(jié)構(gòu)剛度，也是應力增量計算所需的參數(shù)(σ=My/I)，BE選項也正確。

　　77[.多選題]橋梁靜載試驗，利用電阻應變片和應變儀電測結(jié)構(gòu)應變的操作內(nèi)容包括()等。

　　A.采用合適的橋路組合連接應變片，通常采用半橋

　　B.應變儀靈敏系數(shù)設(shè)定

　　C.進行恰當?shù)臏囟妊a償

　　D.應變儀應盡量遠離強電磁干擾源

　　E.正式加載之前應對應變數(shù)據(jù)的穩(wěn)定性進行觀測

　　[答案]ABCDE

　　[解析](1)電阻應變儀的橋路組合方式分為1/4橋、1/2橋、全橋，其中1/4橋無法進行溫度補償，不適合現(xiàn)場試驗，全橋接法大多用于應變式傳感器的制作。(2)如應變儀靈敏系數(shù)設(shè)定值與應變片的靈敏系數(shù)不相同，則會產(chǎn)生系統(tǒng)誤差，不過事后發(fā)現(xiàn)可以進行修正，修正公式為：ε實際=ε測值k儀器設(shè)定/k應變片(3)溫度補償是保證應變片電測效果的重要措施，其主要目的是為消除(減少)溫度變化對測試結(jié)果的影響。(4)應變片電測容易受電磁干擾影響，應遠離強電磁干擾源。(5)正式加載之前對應變數(shù)據(jù)穩(wěn)定性進行觀測，如數(shù)據(jù)不穩(wěn)定，比如漂移或波動較大，則應檢查原因，直至故障排除后方可進行正式加載試驗�！豆�路橋梁荷載試驗規(guī)程》(JTG/TJ21-01-2015)也規(guī)定，正式試驗前應進行不少于15min的穩(wěn)定性觀測。

　　78[.多選題]橋梁結(jié)構(gòu)動力特性測定的試驗方法包括()。

　　A.磁激勵振動法

　　B.自由振動衰減法

　　C.強迫振動法(共振法)

　　D.環(huán)境隨機振動法

　　E.回彈沖擊法

　　[答案]BCD

　　[解析]測定實橋結(jié)構(gòu)動力特性參數(shù)的方法主要有自由振動衰減法、強迫振動法和環(huán)境隨機振動法等。。

　　79[.多選題]橋梁行車動力反應(響應)測定試驗的加載方法主要包括()等。

　　A.無障礙行車試驗

　　B.彎道離心力測定試驗

　　C.有障礙行車試驗

　　D.特征截面剎車制動試驗

　　E.特征截面跳車試驗

　　[答案]ACD

　　[解析]由于安全和其他原因，現(xiàn)場動力試驗不進行彎道離心力測定試驗。特征截面跳車屬于自由振動衰減法的一種激勵方式，用于結(jié)構(gòu)自振特性測定。ACD選項均為實橋行車動力反應(響應)測定試驗加載方法，其中以無障礙行車試驗最為重要，為必做項目。

　　80[.多選題]橋梁荷載試驗中，結(jié)構(gòu)動力反應(響應)測定參數(shù)包括()等。

　　A.自振頻率

　　B.動應變

　　C.加速度

　　D.振型

　　E.動撓度

　　[答案]BCE

　　[解析]動力反應表示橋梁在特定動荷載作用下的動態(tài)“輸出”，橋梁結(jié)構(gòu)動力響應主要參數(shù)為動應力、動撓度、加速度等。

　　81[.多選題]振動法(頻率法)索力測試，索力是通過下列()等參數(shù)計算得到。

　　A.索橫向自振頻率

　　B.索的長度

　　C.索單位長度的質(zhì)量

　　D.自振頻率的階數(shù)

　　E.索的橫向抗彎剛度

　　[答案]ABCDE

　　[解析]需要注意的是，對于粗短索(此時的索不是理想的弦)，索的橫向抗彎剛度對測試結(jié)果存在不可忽視的影響，應進行必要修正，具體修正方法參見相關(guān)教材。

　　82[.多選題]橋梁荷載試驗，試驗孔應選在()處。

　　A.受力較小

　　B.施工質(zhì)量好、缺陷少

　　C.受力較大

　　D.施工質(zhì)量差、缺陷多

　　E.便于測設(shè)

　　[答案]CDE

　　[解析]橋梁荷載試驗，試驗孔應選在計算受力最不利、施工質(zhì)量差、缺陷多處、便于設(shè)置測點測試。

　　83[.多選題]簡支梁工況包括()。

　　A.跨中最大正彎矩

　　B.L/4最大正彎矩

　　C.支點最大剪力

　　D.支點最大彎矩

　　E.橋墩最大豎向反力

　　[答案]ABCE

　　[解析]簡支跨是只有兩個支座的橋跨，每個支座處于或接近跨端。簡支跨橋可以在兩端以兩個橋臺支承，也可以多跨且各跨相互獨立。簡支跨橋梁的幾個特點如下：a.加載時，橋跨向下?lián)锨�和支�?即橋臺)處轉(zhuǎn)動;b.兩支座反力的和等于整體負載;c.支座處剪力最大，跨中為零;d.整個跨度都是正彎矩，跨中附近最大(相同位置剪力是零)，支座處彎矩是零;e.上部結(jié)構(gòu)中性軸以下部分受拉，以上部分受壓。簡支跨橋梁能輕  松地用平衡方程進行分析。但是，它不總是能提供最經(jīng)濟的設(shè)計。

　　84[.多選題]連續(xù)梁工況包括()。

　　A.跨中最大正彎矩

　　B.支點負彎矩

　　C.橋墩最大反力

　　D.支點最大剪力

　　E.L/4截面彎矩

　　[答案]ABCDE

　　[解析]

　　85[.多選題]簡支梁橋荷載試驗主要加載測試項目控制截面為()。

　　A.跨中截面最大正彎矩

　　B.跨中截面最大撓度

　　C.支點截面最大剪力

　　D.L/4截面正彎矩和撓度

　　E.墩臺最大垂直力

　　[答案]ABC

　　[解析]

　　86[.多選題]連續(xù)梁橋橋荷載試驗主要加載測試項目控制截面為()。

　　A.跨中截面最大正彎矩和撓度

　　B.內(nèi)支點截面最大負彎矩

　　C.L/4截面彎矩和撓度

　　D.端支點截面最大剪力

　　E.墩臺最大垂直力

　　[答案]ABC

　　[解析]

　　87[.多選題]拱橋荷載試驗主要加載測試項目控制截面為()。

　　A.拱頂截面最大正彎矩和撓度

　　B.拱腳截面最大負彎矩

　　C.L/4截面彎矩和撓度

　　D.拱腳最大水平推力

　　E.剛拱架上弦桿跨中正彎矩

　　[答案]ABE

　　[解析]

　　88[.多選題]橋梁靜載試驗過程發(fā)生下列()情況應立刻停止加載并查找原因。

　　A.測點應力值超過計算控制應力值

　　B.出現(xiàn)少量新裂縫

　　C.裂縫寬度急劇增加

　　D.發(fā)生其他影響正常使用的損壞

　　E.拱橋橋跨方向?qū)崪y撓度曲線與計算結(jié)果偏差大

　　[答案]ACDE

　　[解析]橋梁靜載試驗過程中發(fā)生下列情況應立刻停止加載并查找原因在確保結(jié)構(gòu)及人員安全的情況下方可繼續(xù)試驗：①控制測點實測應力、變位(或撓度)超過計算控制應力值;②結(jié)構(gòu)裂縫長度或?qū)挾燃眲≡黾�，或新裂縫大量出現(xiàn)，或縫寬超過允許值的裂縫大量增多時;③拱橋橋跨方向?qū)崪y撓度曲線分布規(guī)律與計算結(jié)果偏差大;④發(fā)生其他影響正常使用的損壞時。

　　89[.多選題]橋梁靜載試驗出現(xiàn)下列情況之一時，應判定承載能力不滿足要求()。

　　A.主要測點靜力荷載試驗校驗系數(shù)大于1

　　B.主要測點相對參與變位超過15%

　　C.主要測點相對參與變位超過20%

　　D.橋梁基礎(chǔ)發(fā)生不穩(wěn)定沉降變位

　　E.裂縫寬度超過限制，且卸載后閉合寬度小于擴展寬度的2/3

　　[答案]ACDE

　　[解析]試驗結(jié)果評定時，橋梁靜載試驗出現(xiàn)下列情況之一時，應判定承載能力不滿足要求：①主要測點靜力荷載試驗校驗系數(shù)大于1;②主要測點相對殘余變位或相對殘余應變超過20%;③試驗荷載作用下裂縫寬度超過限制，且卸載后閉合寬度小于擴展寬度2/3;④橋梁基礎(chǔ)發(fā)生不穩(wěn)定沉降變位。

　　90[.多選題]拱橋工況包括()。

　　A.跨中最大正彎矩

　　B.拱腳最大負彎矩

　　C.拱腳最大推力

　　D.正負撓度絕   對值之和

　　E.拱腳最大剪力

　　[答案]ABCD

　　[解析]

　　91[.多選題]橋梁荷載試驗的試驗組織準備階段包含()等工作內(nèi)容。

　　A.資料收集

　　B.試驗方案制定

　　C.試驗計算

　　D.荷載準備

　　E.測點、測站布置

　　[答案]ABCDE

　　[解析]除上述五方面的內(nèi)容以外，該階段工作還包含儀器準備、測試平臺搭設(shè)(工作腳手架和橋檢車等)、現(xiàn)場儀器調(diào)試、加載位置線標注、交通管制、供電和照明等內(nèi)容。

　　92[.多選題]電阻應變儀是一種專用應變測量放大器，下列選項中對其功能描述正確的包括()。

　　A.為測量電橋提供電源

　　B.裝有幾個電橋補充電阻，以適用半橋測量

　　C.能把微弱的電信號放大

　　D.把放大后的信號變換顯示出來或送給后續(xù)設(shè)備采集

　　E.只能用于靜應變測試

　　[答案]ABCD

　　[解析](1)惠斯頓電橋(測量電橋)必須有工作電源才能將電阻變化轉(zhuǎn)換為電壓輸出，工作電壓施加在電橋的AC兩端，目前的應變儀一般采用直流供電。(2)實橋應變片電測一般采用半橋，此時外接的兩個應變片實際上是阻值可變的電阻器，還需另外兩個電阻才能構(gòu)成完整的電橋，這兩個電阻由應變儀機內(nèi)電阻提供，其阻值是固定的。(3)信號放大是應變儀的基本功能。應變儀是一種調(diào)理放大器，可實現(xiàn)信號轉(zhuǎn)換(電阻到電壓)、信號放大和顯示輸出等一系列功能。(4)按照測量對象的不同，應變儀分為靜態(tài)電阻應變儀和動態(tài)電阻應變儀，有些應變儀同時具備靜動態(tài)測試功能，但通道數(shù)較少，價格也較高。(5)靜、動態(tài)電阻應變儀的轉(zhuǎn)換原理相同，兩者的主要差異為：①靜態(tài)應變儀測點(通道)數(shù)較多，但只有一個放大器，采用“巡回”檢測的方式將多個測點分時接入放大器，采集速度為幾點/s~數(shù)十點/s，各個測點的量測有微小的時差;②動態(tài)應變儀的通道數(shù)較少，且每通道有一個放大器，這樣才能保證所有通道同相位;③動態(tài)應變儀對放大器和A/D轉(zhuǎn)換有更高要求，其動態(tài)特性更好，采樣頻率更高。

　　93[.多選題]電阻應變儀測量電橋的主要功能和作用包括()。

　　A.通過合適的橋路組合滿足不同測試需求

　　B.通過合適的橋路組合提高測試靈敏度

　　C.將微小的電阻變化轉(zhuǎn)換成便于測量的電壓信號

　　D.通過合適的橋路組合達到溫度補償目的，以提高測試精度

　　E.擴展應變儀的量程

　　[答案]ABCD

　　[解析]測量電橋無法改變應變量程這一儀器固有特性。被測應變(機械量)到電量(電阻變化)之間的轉(zhuǎn)換是電阻應變片的主要作用，而非測量電橋的功能。

　　94[.多選題]橋梁靜載試驗，如試驗荷載作用下?lián)隙阮A估值為10mm，則應選用()進行撓度測試。

　　A.普通連通管

　　B.電測位移計

　　C.全站儀

　　D.精密水準儀

　　[答案]BD

　　[解析]普通連通管(毫米刻度)分辨率為1mm，測試精度無法滿足要求;全站儀是通過測量被測對象的斜距、豎角、水平角來換算撓度，受限于測試方法和諸多難以避免的誤差因素(如測距精度、測角精度、照準精度、讀數(shù)精度、系統(tǒng)誤差等)，即便是高精度全站儀(如0.5s級)對于預估撓度只有10mm情形，仍存在較大的相對誤差，也無法很好滿足要求。全站儀的優(yōu)勢是測距遠和便于進行空間變位測量等，因此一般用于大跨橋梁撓度、索塔偏位、主體結(jié)構(gòu)線形等的測量。電測位移計、精密光學水準儀(配測微器)或精密電子水準儀等的分辨率至少可以達到0.1mm，適合中小跨徑撓度測試。

　　95[.多選題]關(guān)于振弦式應變計，以下表述正確的包括()。

　　A.通過測定振弦的振動頻率來換算應變

　　B.基于電阻應變原理制成

　　C.廣泛應用于橋梁應力(應變)的施工監(jiān)測

　　D.可測量混凝土的內(nèi)部應力(應變)

　　[答案]ACD

　　[解析]振弦式應力計是一種與前面所述應變測試技術(shù)(電阻應變測量技術(shù))原理上完全不同的應力傳感器。

　　96[.多選題]橋梁靜載試驗豎向變位(撓度)測試儀器可選用()。

　　A.連通管

　　B.精密水準儀

　　C.全站儀

　　D.機電百分表

　　[答案]ABCD

　　[解析]機電百分表是機械式百分表與應變式電測位移計的組合，外形與機械式百分表相同，即可直接指針讀數(shù)，也可配合電阻應變儀進行電測，靈敏度為100×10-6/mm，分辨力為0.01mm，量程有10、30、50mm等規(guī)格，應用較為廣泛，但需要搭設(shè)支架作為安裝儀器的不動參考點，適用場合受到限制;可用于橋梁撓度檢測的還有光電式橋梁撓度儀(可測靜、動撓度)、張絲式撓度計等。

　　97[.多選題]下列儀器設(shè)備中，可用于橋梁振動測量的包括()。

　　A.磁電式測振傳感器

　　B.壓電式測振傳感器

　　C.機械式百分表

　　D.伺服式測振傳感器

　　[答案]ABD

　　[解析]機械式百分表只能用于靜態(tài)信號測量，其他三種傳感器為橋梁振動測量的常用儀器，對一般常規(guī)橋型均有較好的效果，其中以磁電式、壓電式較為常用。

　　98[.多選題]混凝土橋梁靜載試驗的待測參數(shù)包括()。

　　A.應力(應變)

　　B.結(jié)構(gòu)變位

　　C.阻尼

　　D.支點沉降

　　E.裂縫

　　[答案]ABDE

　　[解析]阻尼是動力特性參數(shù)，通過動載試驗測定。

　　99[.多選題]連續(xù)梁橋靜載試驗的主要加載工況包括()。

　　A.邊跨最大正彎矩

　　B.中跨跨中最大正彎矩

　　C.梁端支點截面最大負彎矩

　　D.主跨支點截面最大負彎矩

　　[答案]ABD

　　[解析]根據(jù)連續(xù)梁橋的受力特點和《公路橋梁荷載試驗規(guī)程》(JTG/TJ21-01一2015)的規(guī)定，ABD選項為主要加載工況，主跨支點截面最大剪力為附加工況。梁端支點截面不產(chǎn)生負彎矩，C選項錯誤。

　　100[.多選題]橋梁靜載試驗當出現(xiàn)下述()等情形時，應暫時停止試驗，帶查明原因且能保證安全時，方能進行下一階段的加載。

　　A.控制測點應力(應變)超過計算值

　　B.控制測點變位(撓度)超過計算值

　　C.實測檢驗系數(shù)小于1

　　D.試驗荷載作用下，橋梁基礎(chǔ)出現(xiàn)不穩(wěn)定沉降變形

　　E.試驗加載過程中出現(xiàn)不明原因的異響和振動

　　[答案]ABDE

　　[解析]橋梁荷載試驗中途應停止加載試驗的情形包括：控制測點應變值已達到或超過計算值;(2)控制測點變位(或撓度)超過計算值;結(jié)構(gòu)裂縫的長度、寬度、數(shù)量明顯增加;實測變形分布規(guī)律異常;結(jié)構(gòu)發(fā)生異常聲響或其他異常情況;斜拉索或吊索(桿)實測索力增量超過計算值。

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