單項(xiàng)選擇題

　　1. 菱苦土是一種白色或淺黃色的粉末，其主要成分為()。

　　A.硫酸鎂

　　B.氯化鎂

　　C.氧化鎂

　　D.氯化鐵答案：C

　　【解析】菱苦土是一種白色或淺黃色的粉末，其主要成分為氧化鎂。制備菱苦土料漿時(shí)不用水拌和(因凝結(jié)慢，硬化后強(qiáng)度低)，而用氯化鎂、硫酸鎂及氯化鐵等鹽的溶液拌和，其中以氯化鎂溶液最好，稱為氯氧鎂水泥，硬化后強(qiáng)度可達(dá) 40～60MPa，但吸濕性大，耐水性差。菱苦土與植物纖維能很好黏結(jié)，且堿性較弱。不會腐蝕植物纖維(但會腐蝕普通玻璃纖維)，建筑工程中常用來制造木屑板、木絲板和菱苦土木屑地面等。

　　2. 建筑材料中石灰的應(yīng)用有( )。A.人造大理石B.室內(nèi)抹灰、粉刷C.配制石灰砂漿、石灰乳D.制作模型或雕塑答案：C

　　【解析】石灰是一種主要的建筑材料，包括生石灰(塊灰)、磨細(xì)生石灰粉與消石灰粉等。建筑材料石灰的應(yīng)用主要包括：①配制石灰砂漿、石灰乳，石灰砂漿可用于砌筑、抹面，石灰乳可用作涂料;②配制石灰土(石灰+黏土)、三合土(石灰+黏土+砂石或爐渣、碎磚等填料);③生產(chǎn)灰砂磚、炭化石灰板。另外，石灰還可用來配制無熟料水泥及生產(chǎn)多種硅酸鹽制品等。

　　3. 影響色彩變化的因素中，( )又稱為條件色，是指物體由于周邊環(huán)境反光的影響而

　　發(fā)生的色彩細(xì)微變化。

　　A.環(huán)境色

　　B.光源色

　　C.固有色

　　D.空間色答案：A

　　【解析】客觀環(huán)境中影響色彩變化的因素有：固有色、光源色、環(huán)境色以及空間色。環(huán)境色又稱為條件色，是指物體由于周邊環(huán)境反光的影響而發(fā)生的色彩細(xì)微變化。環(huán)境色是一種間接光色影響，它比起主光源來要微弱得多，所以多半只會對對象的陰面起作用，而在受光處則不能顯現(xiàn)。

　　4. 建筑周期是由建筑師組織制定的實(shí)施工程綱領(lǐng)，即安排工程從始至終的進(jìn)度表包括(

　　)。

　　A.前期工作—設(shè)計(jì)招標(biāo)—建筑設(shè)計(jì)—施工招標(biāo)—施工組織—配套裝修—試運(yùn)驗(yàn)收—工程決算

　　B.前期工作—建筑設(shè)計(jì)—設(shè)計(jì)招標(biāo)—施工招標(biāo)—施工組織—配套裝修—試運(yùn)驗(yàn)收—工程決算

　　C.前期工作—設(shè)計(jì)招標(biāo)—建筑設(shè)計(jì)—施工組織—施工招標(biāo)—配套裝修—試運(yùn)驗(yàn)收—工程決算

　　D.前期工作—設(shè)計(jì)招標(biāo)—建筑設(shè)計(jì)—施工招標(biāo)—施工組織—試運(yùn)驗(yàn)收—配套裝修—工程決算

　　答案：A

　　【解析】建筑周期是經(jīng)建筑策劃選定場地后，在前期設(shè)計(jì)工作立意的基礎(chǔ)上，在已知的初步方案條件下，考慮主觀與客觀未知變化因素，由建筑師組織制定的實(shí)施工程綱領(lǐng)，即安排工程從始至終的進(jìn)度表。包括前期工作—設(shè)計(jì)招標(biāo)—建筑設(shè)計(jì)—施工招標(biāo)—施工組織—配套裝修—試運(yùn)驗(yàn)收—工程決算。

　　15. 兩輛機(jī)動車在一條車行道上對向行駛，保證其安全的最短視線距離稱為()。

　　A.停車視距

　　B.超車視距

　　C.會車視距

　　D.錯車視距答案：C

　　【解析】行車視距一般包括停車視距、會車視距、錯車視距和超車視距等。城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)中以停車視距和會車視距兩種較為重要。其中，會車視距是指兩輛機(jī)動車在一條車行道上對向行駛，保證安全的最短視線距離，常按 2 倍停車視距計(jì)算。

　　6. 根據(jù)各地城市道路建設(shè)的經(jīng)驗(yàn)，四車道多為( )m。A.7～8 B.9～10 C.14～15

　　D.16～17

　　答案：C

　　【解析】根據(jù)各地城市道路建設(shè)的經(jīng)驗(yàn)，雙車道多用 7～8m;四車道多用 14～15m。

　　7. 平曲線最小半徑主要取決于道路的()。

　　A.設(shè)計(jì)車速

　　B.控制尺寸C.中心線位置D.紅線寬度答案：A

　　【解析】機(jī)動車輛在平曲線上做圓周運(yùn)動時(shí)受水平方向離心力的作用，促使車輛向曲線外側(cè)平移和傾覆。平曲線最小半徑是指保證機(jī)動車輛以設(shè)計(jì)車速安全行駛時(shí)圓曲線的最小半徑。平曲線最小半徑主要取決于道路的設(shè)計(jì)車速(成正比)，還與行駛的穩(wěn)定性、乘客的舒適程度、車輛燃料消耗和輪胎磨損等各方面的因素有關(guān)。

　　8. 在平面交叉口可按相交道路連接的形式劃分中，( )是指一條盡頭道路與另一條道

　　路以近于直角(75°～105°)相交。

　　A.X 形交叉

　　B.十字交叉口

　　C.Y 形交叉口

　　D.丁字形(T 形)交叉口

　　答案：D

　　【解析】平面交叉口可按相交道路連接的形式分為下列幾種：①十字交叉口，兩條道路以近于直角(75°～105°)相交;②X 形交叉，兩條道路成銳角(<75°)或鈍角(>105°)斜向交叉;③丁字形(T 形)交叉口，一條盡頭道路與另一條道路以近于直角

　　(75°～105°)相交;④Y 形交叉口，3 條道路呈鈍角(>105°)相交;⑤多路交叉口， 5 條或 5 條以上的道路在同一地點(diǎn)交匯;⑥環(huán)形交叉口，車輛沿環(huán)道按逆時(shí)針方向繞中心島環(huán)行通過交叉口。

　　19. 在平面交叉口設(shè)計(jì)時(shí)，增設(shè)車道的寬度，可比路段車道寬度縮窄( )m。A.0.15～0.35

　　B.0.25～0.5

　　C.0.35～0.5 D.0.5～1

　　答案：B

　　【解析】一般建議高峰小時(shí)一個(gè)信號周期進(jìn)入交叉口的左轉(zhuǎn)車輛大于 3～4 輛時(shí)，應(yīng)增辟左轉(zhuǎn)專用車道。進(jìn)入交叉口右轉(zhuǎn)車輛大于 4 輛時(shí)，應(yīng)增設(shè)右轉(zhuǎn)專用車道。增設(shè)車道的寬度，可比路段車道寬度縮窄 0.25～0.5m。

　　10. 環(huán)道車行道可根據(jù)交通流的情況布置為機(jī)動車與非機(jī)動車混合行駛或分道行駛。分道行駛時(shí)分隔帶寬度應(yīng)大于等于( )m。

　　A.0.5

　　B.1

　　C.1.5

　　D.2

　　答案：B

　　【解析】一般環(huán)道寬度選擇 18m 左右比較適當(dāng)，即相當(dāng)于 3 條機(jī)動車道和 1 條非機(jī)動車道，再加上彎道加寬值。環(huán)道車行道可根據(jù)交通流的情況布置為機(jī)動車與非機(jī)動車混合行駛或分道行駛。分道行駛時(shí)分隔帶寬度應(yīng)大于等于 1m。中心島上一般不宜布置人行道，避免過街行人穿越環(huán)道。環(huán)道外側(cè)布置人行道，寬度宜大于交匯道路中最寬的人行道。