1.編制城市控制性詳細(xì)規(guī)劃的目標(biāo)是( )。

　　A.確定地段的人口、建筑容量 B.確定具體的開(kāi)發(fā)項(xiàng)目

　　C.公共設(shè)施的配套建筑量的估算 D.地段土地使用結(jié)構(gòu)的明確

　　2.城市總體規(guī)劃的主要圖紙不包括以下( )。

　　A.市域城鎮(zhèn)體系規(guī)劃圖 B.郊區(qū)規(guī)劃圖

　　C.道路交通及豎向規(guī)劃圖 D.地塊劃分圖

　　3.河網(wǎng)地區(qū)的城市道路網(wǎng)規(guī)劃應(yīng)符合( )規(guī)定。

　　A.道路宜平行或垂直于河道布置

　　B.對(duì)跨越通航河道的橋梁，應(yīng)滿足橋下通航凈空要求，并應(yīng)與濱河路的交叉口相協(xié)調(diào)

　　c.城市橋梁的車行道和人行道寬度不宜與道路的車行道和人行道等寬，在有條件的地

　　方，城市橋梁可建多層橋，將非機(jī)動(dòng)車道、人行道和管線設(shè)置在橋的下層

　　D.客貨流集散碼頭和渡口應(yīng)與城市道路統(tǒng)一規(guī)劃，碼頭附近的民船停泊和岸上農(nóng)貿(mào)市

　　場(chǎng)的人流集散和公共停車場(chǎng)車輛進(jìn)出，均不得干擾城市主干道交通

　　4.下列關(guān)于車流量、車流密度和車速三項(xiàng)指標(biāo)之間的相互關(guān)系正確的是( )。

　　A.平均車速與車流密度是成反比的直線關(guān)系

　　B.車速與車流量之間，開(kāi)始車流量是隨車速的提高而增加的，直到臨界車速，相應(yīng)的

　　平流量是最大值，車速超過(guò)臨界車速之后，車流量隨車速的增加而減少

　　C.車流量與車流密度之間成反比直線關(guān)系

　　D.為了提高車速，增大交通量必須要拓寬城市道路

　　5.下列關(guān)于城市設(shè)計(jì)的表述正確的是( )。

　　A.城市設(shè)計(jì)主要涉及宏觀、中觀和微觀層面上的城鎮(zhèn)建筑環(huán)境建設(shè)

　　B.城市設(shè)計(jì)的主要目標(biāo)是改進(jìn)人們的生存空間的環(huán)境質(zhì)量和生活質(zhì)量

　　C.城市設(shè)計(jì)指對(duì)城市人工環(huán)境的種種建設(shè)活動(dòng)加以優(yōu)化和調(diào)節(jié)

　　D.不同的社會(huì)背景、地域文化傳統(tǒng)和時(shí)空條件會(huì)有不同的城市設(shè)計(jì)途徑和方法，但對(duì)

　　城市設(shè)計(jì)影響最大的還是空間形體藝術(shù)

　　6.城市規(guī)劃師的作用與角色是( )。

　　A.分析者 B.決策者

　　C.領(lǐng)導(dǎo)者 D.組織者

　　7.信息工業(yè)是后工業(yè)城市的重要經(jīng)濟(jì)部門，是現(xiàn)代生產(chǎn)發(fā)展的產(chǎn)物。信息工業(yè)的活動(dòng)分為

　　兩類，分別是( )。

　　A.物質(zhì)生產(chǎn)和管理

　　B.非物質(zhì)生產(chǎn)的傳遞

　　C.為市場(chǎng)生產(chǎn)的信息

　　D.所耗資源含在工業(yè)產(chǎn)品中的辦公部門

　　8.下列關(guān)于城市氣源種類選擇原則中，正確的有( )。

　　A.應(yīng)根據(jù)城市的地質(zhì)、水文、氣象等自然條件和水、電、熱的供給情況，選擇合適的

　　氣源

　　B.城市氣源選擇應(yīng)盡可能充分利用一種氣源，不僅減少投資，還可以支持氣源產(chǎn)業(yè)發(fā)

　　展

　　C.應(yīng)合理利用現(xiàn)有氣源，并爭(zhēng)取利用各工礦企業(yè)的余氣

　　D.考慮國(guó)家能源政策和燃?xì)獍l(fā)展方針，充分采用天然氣

　　9.城市燃?xì)獍磥?lái)源分類，可分為( )

　　A.天然氣 B.液化石油氣 c.沼氣 D.生物氣 E.人工煤氣

　　10.給水管網(wǎng)如果晝夜用水量相差較大，高峰用水時(shí)間較短，可在適當(dāng)位置設(shè)( )。

　　A.調(diào)節(jié)水池 B.泵房 C.分壓供水設(shè)施

　　D.蓄水池 E.一級(jí)、二級(jí)泵房

　　1.A、C 2.C、D 3.A、B、D 4.A、B 5.A、B、C

　　6.A、B、D 7.C、D 8.A、C 9.A、B、C、D、E 10.A、B