第三節(jié) 鐵路運輸安全技術(shù)

　　一、鐵路運輸安全基礎(chǔ)知識

　　1.車務(wù)安全知識

　　行車工作的基本原則：集中領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮、逐級負責(zé)。

　　行車基本閉塞法：自動閉塞法和半自動閉塞法

　　列車的分類與級別：旅客列車、混合列車、行包快運專列、軍用列車、貨物列車、路用列車。

　　編組列車的一般要求：列車重量、長度符合規(guī)定。(必須預(yù)留30m附加制動距離)

　　調(diào)車作業(yè)的有關(guān)規(guī)定：調(diào)車工作由車站調(diào)度員統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，調(diào)車作業(yè)由調(diào)車長單一指揮。

　　車站接發(fā)列車的基本原則和程序：客運列車，刮油超限貨物車輛的列車，應(yīng)介入固定線路，特快旅客列車應(yīng)在正線通過，變更線路時必須經(jīng)列車調(diào)度員準許，并預(yù)告司機。

　　2.機務(wù)安全知識

　　機車裝設(shè)行車安全等設(shè)備：監(jiān)控記錄裝置，客運機車還應(yīng)裝軸溫報警裝置。

　　《機車乘務(wù)員一次乘務(wù)作業(yè)程序標準》

　　《列車運行監(jiān)控記錄裝置》

　　“三項設(shè)備”運用管理規(guī)定：機車信號、列車無線調(diào)度電話、列車運行監(jiān)控記錄裝置

　　機車乘務(wù)員待乘休息管理：擔(dān)當(dāng)夜間乘務(wù)工作，并一次連續(xù)工作時間超過6h的乘務(wù)員，必須實行班前待乘休息制度。乘務(wù)員待乘臥床休息時間不少于4h。

　　3. 公務(wù)安全知識

　�、勹F路線路類別：正線、戰(zhàn)線、段管線、岔線及特別用途線。

　�、诰�路標準軌距和曲線線路加寬、超高限度。軌距直線1435mm，半徑在300m~350m之間，軌距加寬5mm，半徑小于300m，加寬15mm。區(qū)縣地段外貴最大超高，客貨共線的雙線地段不得超過150m，單線不得超過125m

　�、蹤C車車輛上部界限最高、最寬的限度。機車車輛上部高度至鋼軌頂面距離不得超過4800mm，兩側(cè)最大寬度不得超過3400mm。

　�、荑F路線間距的基本規(guī)定。相鄰線路中心線間的標準距離，速度不超過140km/h的區(qū)域，區(qū)間雙線為4000mm，站內(nèi)正線、到發(fā)線與其相鄰線間為5000mm，線路允許速度140~160km/h的區(qū)段，區(qū)間雙線為4200mm，站內(nèi)正線與相鄰到發(fā)線間為5000mm，牽出線和相鄰線為6500mm。

　　4. 電務(wù)安全知識

　�、傩盘枡C的類型：色燈信號機，壁板信號機和機車信號機

　�、诼�(lián)鎖設(shè)備的類型：集中聯(lián)鎖和非集中聯(lián)鎖。

　�、坌盘枡C的顯示距離規(guī)定：進站、通過信號機不得少于1000m，高柱出站進站不小于800m，預(yù)告駝峰不少于400m，調(diào)車、矮型出站、復(fù)式信號機不小于200m

　�、芗�中聯(lián)鎖設(shè)備應(yīng)保證：岔道不能隨便轉(zhuǎn)換，信號燈不能隨便開啟

　�、莸揽谧詣有盘柕募夹g(shù)要求，通行時自動欄桿應(yīng)始終關(guān)閉。

　　5.鐵路車輛安全知識

　　①類型：客車、火車及特種用途車

　�、诼每土熊嚢惭b軸溫報警器，軸溫探測站的間距一般按30km設(shè)置

　�、圮囕v輪對基本限度，對內(nèi)側(cè)距離為1353+-3mm，車輪厚度，客車≥25mm，貨車≥28mm

　　④列車自動制動機試驗

　�、萘熊囍嘘P(guān)門車的限制規(guī)定，不超過現(xiàn)車總數(shù)6%，超過時要計算每百噸了車質(zhì)量換算閘瓦壓力，不得低于280kN，關(guān)門車不得關(guān)于機車后部3輛之內(nèi)，在列車中連續(xù)掛不得超過2輛，旅客列車不得編掛關(guān)門車。

　　6.牽引供電安全知識

　�、俳佑|網(wǎng)工作電壓的限度值，接觸網(wǎng)電壓為27.5kV，短時最高為29kV，最低20kN，非正常情況下不得低于19kV

　　②接觸網(wǎng)導(dǎo)線最大弛度限度，接觸網(wǎng)接觸線最大弛度距鋼軌頂面的高度不超過6500mm，在區(qū)間和中間站，不少于5700mm，編組站和區(qū)段站，不少于6200mm，客運專線為5300~5500mm。

　�、劢佑|網(wǎng)帶電部分與固定接地物的距離不少于300mm，距機車車輛或裝在無距離不少于350mm，跨越電氣化鐵路的各種建筑物與帶電部分最小距離不少于500mm。

　�、茈姎饣�鐵路道口限界架的高度規(guī)定，不得超過4.5m

　　⑤人員與牽引供電設(shè)備帶電部分的安全距離，不少于2000m

　　二、鐵路安全影響因素

　　人員、設(shè)備

　　三、安全技術(shù)措施

　　1.安全技術(shù)設(shè)計：強化運輸設(shè)備的安全性：如平交道口改立交，鋪設(shè)重型鋼軌。隔離：采用護板、柵欄等將已識別的危險同人員和設(shè)備隔開;閉鎖：防止人、物等進入危險區(qū)域，如油罐車上的閉鎖裝置可防止在車體未接地的情況下向車內(nèi)加注易燃液體。

　　2.鐵路運輸安全監(jiān)控與檢測技術(shù)

　　列車檢測：對列車位置及運行狀態(tài)實時檢測，主要的檢測內(nèi)容：軌道電路、查詢應(yīng)答器(安裝在軌道上，將列車位置回傳給信號控制點)、衛(wèi)星系統(tǒng)、列車上檢測感知器等。列車超速防護：出現(xiàn)車速時，實施安全制動。車輛探測系統(tǒng)：包括軸箱發(fā)熱探測器、熱輪探測器、脫軌拖掛設(shè)備檢測器、臨界界限檢查器。

　　3.鐵路運輸事故救援技術(shù)

　　①事故調(diào)查處理

　　等級：特別重大、重大、大、險性、一般事故

　　事故報告程序：區(qū)間發(fā)生的，由車長分局列調(diào)度員;站內(nèi)或段管線發(fā)生的，由長、報告分局調(diào)度。

　　事故調(diào)查程序：組成事故調(diào)查組，趕赴現(xiàn)場，安監(jiān)部門、公務(wù)部門、公安部門各負其責(zé)。

　　事故責(zé)任判定：分為全部責(zé)任、主要責(zé)任、重要責(zé)任、次要責(zé)任和無責(zé)任。

　　經(jīng)濟損失估算：直接是指機車、線路橋隧信息系統(tǒng)、供電等技術(shù)設(shè)備損失費用及事故救援傷亡人員處理費用。

　　處理報告編寫：發(fā)生重大、事故的單位，事故后7日內(nèi)向分局提出處理報告，分局10日內(nèi)向鐵路局報告，鐵路局7日內(nèi)報送鐵道部，險性事故發(fā)生單位3日內(nèi)向分局提出報告。