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      2021年中級(jí)注冊(cè)安全工程師《道路運(yùn)輸安全》章節(jié)考點(diǎn):車輛運(yùn)行安全基礎(chǔ)理論

      來源:考試網(wǎng)  [2020年12月8日]  【

        1.3車輛運(yùn)行安全基礎(chǔ)理論(一)

        1.3 車輛運(yùn)行安全基礎(chǔ)理論

        1.3.1 車輛行駛性能與道路運(yùn)輸安全

        動(dòng)力性、制動(dòng)、操縱性和穩(wěn)定性

        1.3.2 車輛結(jié)構(gòu)與道路運(yùn)輸安全

        制動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、行駛系統(tǒng)、車身

        1.3.3 車輛安全技術(shù)

        主動(dòng)安全技術(shù)、被動(dòng)安全技術(shù)

        1.3.1 車輛行駛性能與道路運(yùn)輸安全

        1.動(dòng)力性

        概念:指汽車在良好路面上直線行駛時(shí)受到的由縱向外力決定的所能達(dá)到的平均行駛速度,表示汽車以最大可能平均行駛速度運(yùn)送貨物或乘客的能力。在汽車各種行駛性能中,動(dòng)力性是最重要、最基本的性能。若使汽車具有盡可能高的平均行駛速度,就必須提高汽車的最高車速、加速能力和爬坡能力

        2.制動(dòng)性

        汽車的制動(dòng)性指汽車能在行駛時(shí)迅速停車且維持方向穩(wěn)定,并能在長(zhǎng)下坡時(shí)控制車速及能在一定坡道上駐車的能力。

        1)制動(dòng)效能

        制動(dòng)效能是指汽車在良好路面上以一定的初速度制動(dòng)到停車的制動(dòng)距離或制動(dòng)時(shí)汽車的減速度,是制動(dòng)性最基本的

        評(píng)價(jià)指標(biāo)。

        2)制動(dòng)效能的恒定性

        制動(dòng)效能的恒定性是指車輛制動(dòng)效能的保持能力,一般指制動(dòng)過程中制動(dòng)器的抗熱衰退性和抗水衰退性。

        在實(shí)際行車過程中,造成制動(dòng)效能恒定性下降的主要是熱衰退現(xiàn)象,其影響因素有:

        (1)在長(zhǎng)大下坡連續(xù)制動(dòng)時(shí),應(yīng)低擋低速行駛,采用發(fā)動(dòng)機(jī)或排氣輔助制動(dòng)。

        (2)選用耐熱性 強(qiáng)的制動(dòng)器摩擦副材料。

        (3)改進(jìn)制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)形式,如采用盤式制動(dòng)器。

        (4)加快制動(dòng)器的散熱速度,如貨車制動(dòng)器強(qiáng)制性淋水。

        3)制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性

        制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性是指車輛在制動(dòng)過程中按預(yù)定軌道行駛,不發(fā)生跑偏、側(cè)滑以及失去轉(zhuǎn)向能力的性能。

        (1)制動(dòng)時(shí)汽車自動(dòng)向左或向右偏駛稱為制動(dòng)跑偏,制動(dòng)跑偏的主要原因有:

       、倨囎笥臆囕啠貏e是前軸左右車輪制動(dòng)器制動(dòng)力不相等。

       、谥苿(dòng)時(shí)懸架導(dǎo)向桿系與轉(zhuǎn)向系拉桿在運(yùn)動(dòng)學(xué)上的不協(xié)調(diào)(互相干涉)。

       、矍拜喍ㄎ皇(zhǔn),車架偏斜,裝載不合理。

        (2)制動(dòng)過程中,汽車某一軸或兩軸發(fā)生橫向移動(dòng)的現(xiàn)象稱為制動(dòng)側(cè)滑。

        試驗(yàn)與分析都表明:汽車制動(dòng)時(shí),若后軸車輪比前軸車輪先抱死拖滑,就可能發(fā)生后軸側(cè)滑。若能使前、后軸車輪

        同時(shí)抱死,或前軸車輪先抱死、后軸車輪后抱死或不抱死,則能防止后軸側(cè)滑。汽車制動(dòng)側(cè)滑的影響因素主要有:

       、俾访娓街禂(shù)。車輛在低附著系數(shù)路面上制動(dòng)易發(fā)生側(cè)滑。

        ②制動(dòng)時(shí)車輪的抱死及抱死順序。車輪抱死后承受側(cè)向力的能力降低,若后軸先抱死,就可能發(fā)生后軸側(cè)滑。

       、圮囕v受到的橫向力。車輛受到的橫向力越大,越容易發(fā)生側(cè)滑。

        ④車輛荷載及荷載轉(zhuǎn)移。

        最理想的情況就是防止任何車輪抱死,采用制動(dòng)防抱死裝置(ABS),可以控制制動(dòng)強(qiáng)度,制動(dòng)過程中邊滾邊滑。既可利用路面較大的縱向附著系數(shù)來增大制動(dòng)力,又可得到較大的側(cè)向附著系數(shù),使汽車具有較強(qiáng)的抵抗側(cè)向力的能力;既可避免制動(dòng)側(cè)滑,又能保持汽車制動(dòng)時(shí)的轉(zhuǎn)向能力。

        【備考題庫】2021年中級(jí)安全工程師題庫【歷年真題+章節(jié)試題+考前模擬試題】

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