第四節(jié) 道路基本知識

　　一、道路幾何線形二、道路橫斷面

　　三、道路安全凈空和道路交叉口四、道路交通安全設(shè)施

　　一、道路幾何線形(一)平面線形

　　(1)直線。直線是最簡單的線形，具有現(xiàn)場勘測簡單、前進(jìn)方向明確、距離短等優(yōu)點(diǎn)。

　　對于干線和高速公路來說，直線部分景觀單調(diào)，對駕駛員缺乏刺激，如果直線段過長，駕駛

　　員容易產(chǎn)生疲勞，形成安全隱患。因此直線段不宜過長，也不宜過短。對于城市道路來說，

　　設(shè)計(jì)速度較低，停車次數(shù)較多，因而采用通視良好的直線對駕駛員有利。

　　(2)圓曲線。車輛在彎道行駛時(shí)會(huì)產(chǎn)生離心力，如果彎道半徑較小而行車速度過快，就

　　可能發(fā)生橫向翻車或滑移。因此為了保證行車安全，在不同等級道路上都規(guī)定了相應(yīng)彎道的

　　最小曲線半徑。

　　(3)緩和曲線。緩和曲線是設(shè)置在直線和圓曲線之間或圓曲線之間的一種曲率連續(xù)變化

　　的曲線，其作用是消除車輛在不同曲率半徑的過渡彎道內(nèi)行駛時(shí)因離心力變化對駕駛員產(chǎn)生

　　的影響。緩和曲線主要類型有拋物線形、雙扭曲線形和回旋曲線形。

　　(4)超高和加寬。超高是指在道路彎道處的設(shè)計(jì)與施工中，把彎道處的外側(cè)抬高，使路

　　面在橫斷面方向形成外側(cè)高、內(nèi)側(cè)低的橫向傾斜坡度的結(jié)構(gòu)。設(shè)置超高的目的是抵消車輛在

　　彎道處行駛時(shí)產(chǎn)生的離心力。

　　車輛在彎道行駛時(shí)，各個(gè)車輪的軌跡半徑并不相同，后軸內(nèi)側(cè)車輪行駛軌跡半徑最小，

　　前軸外側(cè)車輪行駛軌跡半徑最大。因此車輛所占有的行車寬度比直線段要寬，為保障車輛在

　　彎道處安全會(huì)車，應(yīng)將彎道處車道加寬。

　　(二)縱斷面線形

　　(1)最大縱坡�？v向坡度的標(biāo)準(zhǔn)值，要在經(jīng)濟(jì)允許范圍內(nèi)，按盡可能少地降低車輛速度

　　的原則來確定，需要努力保證與設(shè)計(jì)車速一致的行駛狀態(tài)。對于不同設(shè)計(jì)車速的道路，有對

　　應(yīng)的最大縱坡規(guī)定值。

　　(2)縱坡長度。在連續(xù)上坡路段，機(jī)動(dòng)車在較長的坡道上行駛，發(fā)動(dòng)機(jī)容易過熱，引起

　　故障;在連續(xù)下坡路段，車速將越來越快，駕駛員長時(shí)間制動(dòng)會(huì)造成制動(dòng)器發(fā)生熱衰退，緊

　　急制動(dòng)時(shí)如不能及時(shí)停車會(huì)發(fā)生危險(xiǎn);在雨雪天氣，或者在附著系數(shù)不好的路面上行駛，有

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　　可能發(fā)生溜滑。為提高道路安全性，必須對不同坡度和設(shè)計(jì)速度的縱坡長度進(jìn)行限制。

　　(3)豎曲線。在道路兩相鄰縱坡轉(zhuǎn)折處，為使汽車安全、舒適地行駛，用漸變法在兩個(gè)

　　坡段之間插入一段曲線，稱為豎曲線。豎曲線的半徑應(yīng)盡可能大一些，以利于駕駛員視覺上

　　的連續(xù)性;豎曲線最小長度應(yīng)保證足夠的安全視距，以緩解汽車下坡時(shí)的沖擊感;對于不同

　　設(shè)計(jì)速度的道路，有對應(yīng)的豎曲線最小半徑和長度。

　　(三)線形綜合協(xié)調(diào)

　　(1)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)相互協(xié)調(diào)。道路全線各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)最好能夠一致，這意味著道路全線均

　　可滿足同一最大的行車速度值。

　　(2)線形連接應(yīng)協(xié)調(diào)。兩個(gè)同向曲線之間插入一個(gè)短直線，稱為斷背曲線。這種線形行

　　車條件差，容易使駕駛員產(chǎn)生錯(cuò)覺，應(yīng)避免出現(xiàn)斷背曲線;直線不宜過長，直線過長會(huì)使行

　　車單調(diào)，容易使駕駛員疲勞;應(yīng)避免出現(xiàn)由很多短坡路段連在一起的線形。

　　(3)平曲線與豎曲線組合應(yīng)協(xié)調(diào)。避免在凸形豎曲線頂部和凹形豎曲線底部設(shè)小半徑平

　　曲線起點(diǎn);避免在凸形豎曲線頂部和凹形豎曲線底部設(shè)反向平曲線拐點(diǎn);避免在長直線路段

　　上采用凹形豎曲線等。

　　二、道路橫斷面

　　(一)車道寬度和車道數(shù)

　　足夠的車道寬度有利于道路運(yùn)行安全，我國規(guī)定高速公路大型車車道寬度為 3.75m，小

　　型車車道寬度為 3.5m。車道數(shù)的增加，總體上有利于道路運(yùn)輸安全。但國內(nèi)外研究發(fā)現(xiàn)，三

　　車道公路對行車安全最不利，在道路設(shè)計(jì)中應(yīng)盡量避免。

　　(二)分車帶

　　分車帶是指在多幅道路上，沿道路縱向設(shè)置的用于分割不同類型、不同車速或不同行駛

　　方向車輛及行人的帶狀設(shè)施。分車帶的主要功能是分隔交通，提高道路通行能力及行車性。

　　此外，也作為交通標(biāo)志、公用設(shè)施和綠化用地。

　　(三)路肩

　　路肩是指行車道外緣到路基邊緣具有一定寬度的帶狀結(jié)構(gòu)。其主要作用是：

　　(1)供發(fā)生故障的車輛臨時(shí)停車或作為緊急救援通道用：

　　(2)保護(hù)和支撐路面結(jié)構(gòu);

　　(3)為其他設(shè)施的設(shè)置提供場地;

　　(4)匯集路面排水等。

　　三、道路安全凈空和道路交叉口

　　(一)道路安全凈空

　　道路安全凈空是指路面至上跨橋梁底部、涵洞上方內(nèi)表面或道路上方橫跨物最低點(diǎn)的凈

　　定高度，是為保證道路上各種車輛、人群的正常通行與安全，在一定的高度和寬度范圍內(nèi)不

　　允許有任何障礙物侵入的空間界線。我國高速公路、一級公路、二級公路的凈空高度是 5m，

　　三四級公路的凈空高度是 4.5m。從行車安全方面來講，參與運(yùn)輸車輛的總高度不能超過道路

　　安全凈空規(guī)定，否則就會(huì)發(fā)生危險(xiǎn)。對于城市道路，當(dāng)機(jī)動(dòng)車道行駛的車輛類型為各種機(jī)動(dòng)

　　車(既有大型車輛也有小型車輛)時(shí)，道路最小凈高為 4.5m，當(dāng)機(jī)動(dòng)車道行駛的車輛類型為

　　小客車時(shí)，道路最小凈高為 3.5m。

　　(二)道路交叉口

　　道路交叉口分為平面交叉和立體交叉，立體交叉又可分為互通式立體交叉和分離式立體交叉。

　　平面交叉路口有三個(gè)特點(diǎn)：交通量大、沖突點(diǎn)多、視線盲區(qū)大。這些特點(diǎn)導(dǎo)致平面交叉路口是交通事故多發(fā)地之一。實(shí)踐證明，經(jīng)過交通渠化處理的交叉路口由于有效地提高了路口處在時(shí)間和空間上的利用率，使交叉路口的通行能力明顯提高，安全性得以改善。

　　互通式立體交叉結(jié)構(gòu)的上下層道路之間是相通的，一般用匝道加以連接�；ネㄊ搅Ⅲw交叉路段交通事故統(tǒng)計(jì)表明，車輛駛出匝道的事故明顯高于駛?cè)朐训溃�是由于駛出面道前后車速差過大所致。分離式立體交叉的上下層道路之間是不通的。

　　四、道路交通安全設(shè)施(一)交通信號燈

　　交通信號燈由紅燈、綠燈、黃燈組成，紅燈表示禁止通行，綠燈表示準(zhǔn)許通行，黃燈表示警示。

　　(二)交通標(biāo)志

　　交通標(biāo)志按功能不同分為主標(biāo)志和輔助標(biāo)志。主標(biāo)志進(jìn)一步分為指示標(biāo)志、警告標(biāo)志、禁令標(biāo)志、指路標(biāo)志、旅游區(qū)標(biāo)志、道路安全施工標(biāo)志;輔助標(biāo)志是附設(shè)在主標(biāo)志下起輔助說明作用的標(biāo)志。

　　(三)道路標(biāo)線

　　道路標(biāo)線是直接在路面上用涂料噴刷或用混凝土預(yù)制塊等鋪列成線條、符號，與道路標(biāo)志配合的交通管制措施。

　　(1)按設(shè)置方式分為縱向標(biāo)線、橫向標(biāo)線和其他標(biāo)線;

　　(2)按功能分為指示標(biāo)線、禁止標(biāo)線、警告標(biāo)線;

　　(3)標(biāo)線有連續(xù)線、間斷線、箭頭指示線等，多使用白色和黃色。

　　(四)護(hù)欄

　　(1)設(shè)計(jì)合理的護(hù)欄應(yīng)具備保護(hù)、隔離、緩沖、導(dǎo)向等主要功能;

　　(2)護(hù)欄按設(shè)置位置和保護(hù)對象的不同可分為路側(cè)護(hù)欄、中央分隔帶護(hù)欄、人行道護(hù)欄、

　　橋梁護(hù)欄等;

　　(3)按結(jié)構(gòu)分為剛性、半剛性、柔性護(hù)欄;

　　(4)按照防護(hù)等級可分為一(C)級、二(B)級、三(A)級、四(SB)級、五(SA)

　　級、六(SS)級、七(HB)級和八(HA)級。(五)隔離柵

　　隔離柵是阻止人畜進(jìn)入高速公路的基礎(chǔ)設(shè)施之一，使高速公路全封閉得以實(shí)現(xiàn)。它可有效地排除橫向干擾，避免由此產(chǎn)生的交通延誤和交通事故。隔離柵按其使用材料的不同可分為金屬網(wǎng)、鋼板網(wǎng)、刺鐵絲和常青綠籬幾大類。

　　(六)照明設(shè)施

　　照明設(shè)施的主要作用是保證夜間交通的安全和暢通，可分為連續(xù)照明、局部照明和隧道照明。照明條件對道路交通安全有很大的影響。

　　(七)視線誘導(dǎo)標(biāo)

　　視線誘導(dǎo)標(biāo)一般沿道路兩側(cè)設(shè)置，具有明示道路線形、誘導(dǎo)駕駛?cè)艘暰�的用途。(八)防眩光設(shè)施

　　防眩光設(shè)施是指為防止駕駛員在夜間行車時(shí)受對向來車前照燈眩光干擾，而在道路中央分隔帶設(shè)置的一種保證行車安全并提高行車舒適性的構(gòu)造物。目前使用防眩光設(shè)施的形式主

　　要有植物防眩、防眩網(wǎng)、防眩板 3 種。

　　(九)人行橫道和交通島

　　人行橫道是指在車行道上用斑馬線等標(biāo)線或其他方法標(biāo)示的、規(guī)定行人橫穿車道的步行

　　范圍。車行道上人行橫道處的斑馬線通常用白顏色涂料畫出。

　　交通島是指為控制車輛行駛方向和保障行人安全，在兩車道之間設(shè)置的且車輛不能使用

　　的高出路面的島狀設(shè)施。根據(jù)功能差異可分為導(dǎo)流島、分割島、安全島。

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